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我年轻我运动!试驾感受Mazda3 2.0 AT
  日期:2007-5-4     来源:中国联合汽车网
 
 Mazda3命运坎坷,但好事多磨,遭受挫折后,增添两款车型,调低售价,又高调重出江湖,更加引人关注。去年曾试此车,体验较浅,但其漂亮外观,运动内饰,灵巧身躯,印象深刻。今对其进行更专业测试,以及近一周的紧密相伴,切身体验,对它又有了更深的认识。

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『外观造型诱惑令人难以抵挡,运动、时尚是其设计主要诉求』

  “八股”试车文章,先外观、内饰,再动力、操控的写作手法,被我不屑。但面对俊俏无比的鲜红Mazda3,难抵诱惑,宁愿被人耻笑,也要先从其外观造型说起。

  车身外观没有庸俗的电镀饰条,包括几乎车车都用的电镀进气格栅,在马家老三上也难寻觅。车鼻较尖,车头颀长,车顶弧线更长,以至C柱快要接近车尾时才收住,煞是连贯、流畅,只给后备箱盖留极短尺寸。这种造型,哪是三厢,分明是两厢半,说是两厢,也可(造型类似的伊兰特两厢,便是如此称呼)。 此类造型,通常定位于运动、年轻、时尚,马家老三的用意,正是如此这般。

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Mazda3的侧面造型』

  其实厂家应把Mazda3称作Mazda3轿跑车,因为它的外形与Mazda6轿跑车更相像,简直就是小一号的Mazda6轿跑车。以至我一朋友开辆Mazda6轿跑特郁闷,总有路人指着她那20多万的轿跑车充内行:看,Mazda3Mazda3的车身总长比Mazda6轿跑车短了331mm,宽度仅窄了25mm,高度则比大哥还高出30mm,轴距也仅比大哥短35mm,差别很小。

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Mazda3的尾部造型』

    如称Mazda3为轿跑车,估计更能引人关注,说不定还能多卖出几辆。比较擅长转弯抹角,底盘柔中带刚外观动感,车内更运动。三筒式仪表,跑味十足,很有冲击力,红底白字,异常醒目。方向盘真皮包裹,手感极佳,直径较小,更体现出运动特色。方向盘几乎没有旷量,非常直接,反馈力较大,虽然低速时并不十分轻松灵活,但高速行驶非常稳定。当然这其中主要功劳应归于Mazda3 上配备的车速感应式电子液力辅助转向系统。

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Mazda3的内饰』

  轴距较短,方向盘小,转向直接,那其结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧,让驾驶者感觉转弯半径非常小,尤其是调头时,轻松、快速地便来个180度大调头。但是,在急转弯时Mazda3的侧向支撑并不十分强硬,而是相对软弱些。看来Mazda3并没将运动路线走到底,没为追求运动而不顾其它。
 虽然过弯时车身侧倾不算轻,但对它的过弯性能影响并不大,它那多连杆式后悬挂循迹性能出色,跑山道过连续弯时感觉非常自如,只要你熟悉它秉性后,了解其减震器的中后段阻尼较硬,便不会被其倾斜的车身所迷惑,只管大胆过弯就是了。如果你喜欢更运动的Mazda3,可以想法换成更硬朗的减震器来攻弯,或像福克斯那样,在前后悬挂上加上防倾杆。

 

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Mazda3的运动姿态』

  Mazda3底盘柔中带刚,看似软弱,其实韧性十足,先软后硬的悬挂设定可以保证拥有较佳的舒适性能。购买这种汽车的消费者对舒适性能还是非常看重,毕竟一款纯运动车型的市场适应面还非常窄。

  马家老三装备目前国内最强劲的2.0升发动机。其最新的MZR2.0L发动机首次运用了只有2.3L发动机才配备的S~VT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)和VTCS(可变涡流控制系统),使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达110kW,与宝Mazda320 的动力性能比肩,比装备在Mazda6上的2.0升发动机的还高出2kW。

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『动力系统是目前国内最强劲的2.0升发动机之一』

    这也充分展现设计者要强调Mazda3 运动性能的意图。MZR 2.0发动机的转速达到2500rpm时动力输出明显,并且源源不断的动力一直到转速接近红线段油时方为止。动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出,表现之所以好,完全由于中转速域扭矩峰值与高转速功率峰值较为接近所致。

  被测试的Mazda3手自一体标准款的整备质量为1308kg,比同排量的Mazda6手自一体标准款轻115kg,但由于装备的是4前速手自一体,相对六哥的5前速手自一体变速器要稍显落后,但它反应较为敏感,右脚稍一用力,它至少会直接降两挡,有时更会从4挡降到1挡,以获取最大的扭矩输出助你超车。

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Mazda3的变速器』

    因此在测试中,它的起步加速成绩反而更好,0~100km/h 加速只用了9.6秒,其中只用4秒便由静止加速到60km/h。时速破百后动力输出减弱,尤其是到115km/h左右时升3挡,影响了它的0~120km/h成绩,100~120km/h加速时间比80~100km/h加速整整多用了1秒钟。车身重量越轻的汽车,其前段加速性能相对更优越。

  收放自如,是一个强调运动操控特性车型的重要素质。刹车既是安全性能,也是舒适性能。在做总共10组连续刹车测试时,虽然频繁猛力刹车,但坐在副驾上的同事竟没任何不舒服感,原因是刹车较为线性,整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀,而且越刹越勇,热刹车成绩要优于冷刹车,100km/h~0的热刹车距离平均仅为37.5米,其中60km/h~0的热刹车距离仅为13.4米,最短用时仅1.6秒。

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Mazda3的刹车姿态』

    车身较轻的Mazda3 在刹车成绩上占了些便宜,况且更有四轮大刹车盘(前278mm,后265mm)的齐心协力。测试休息期间挪到后排坐坐,这也是这个级别车型最爱拿它说事的地方。Mazda3短车尾设计容易给人车身短的错觉,但大弧顶的设计使后座减轻了许多压迫感。经测量,后排头部空间达到了890mm,成绩良好,但腿部空间只有600~790mm,只能说够用而已。

  这是给活力四射的人们打造的一款车型,从外到里,无不充斥运动、时尚之感,但也仅仅如此而已,它走的并不是纯粹的运动路线,虽然其操控乐趣并不少,但并不是一款纯正的运动轿车。它很现实,它的设计师很了解大多数人只是愿意显现出运动表征,而并非要真正运动起来,即使运动也是在舒适的前提下来做运动。马家老三,完全可以满足这部分人的需求。

 
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